第42章人機合一
第42章人機合一(第2/3頁)
動作後，突然就直直地往地麵紮，那是因為他的空間感混亂了，產生幻覺了，把地麵當成天空，或者把天空當成地麵。
像李路現在這種連續不停的桶滾，在這麽短的時間裡頻繁重複同一套動作，且不管飛機的高度速度如何變化，對他身體和意識的影響是極大的。
一句話——李路怕是暈頭轉向了。
馮副師長不知道李路這個科目的成績，但是許海亮知道，所以他比較放心。
然而，讓許海亮的心也為之一緊的是，李路在連續桶滾之後，突然做了一個差點讓馮副師長丶許海亮等人心臟停止跳動的動作。
李路停止桶滾，呈左轉姿態，他再向左掰動操縱杆，飛機左傾角度增大，在這個時候，他猛地拉杆，機頭猛然揚起超過了六十度，機翼底部成了迎風麵，也就是左翼朝天右翼朝地的狀態。
拉機頭大仰角，利用主翼迎風來減速，無疑是減速效果最好丶最快的。
這個變化非常突然。
張飛猝不及防，一下子就飛了過去。
這個飛過去指的是，在三維空間裡，張飛駕駛102號殲-6衝到了李路的前半球。
開過車的都知道，看到前車刹車燈亮起再踩刹車，這裡麵有一個最少兩秒鐘的反應時間，對於以一百二十公裡每小時的速度行駛的汽車來說，兩秒鐘能行駛六十多米。
一般轎車一百二十公裡時速到刹停的距離是四十五米左右，所以高速公路的車距要求保持在一百米以上。
總的來說，這是為了保證安全而做出的規定。
此時，張飛和李路已經有高度差了，而且機頭指向不在一條線上，他是放心大膽地加速轉彎追擊的。
同上理，看到李路突然減速，張飛即使以最快速度做出減速反應，也會衝到李路的前半球。
哪怕他采用李路那樣的減速機動。
問題是，張飛做不了李路這個減速動作，他從來都冇有做過，彆說他，恐怕世界上會做這個動作的飛行員鳳毛麟角。
在左轉下高度飛機冇有改平的情況下，拉起機頭用主翼去迎風，這樣的動作幾乎等於自殺。
失速的風險極大！
反過來，風險越大效果越好。
自從師父陳海犧牲後，李路每一次飛行都會有一種和飛機合二為一的感覺，隨著飛行次數的增加，這種感覺越來越強烈，像極了武俠小說裡說的那種「人劍合一」，李路這裡是人機合一。
這種感覺體現得最明顯的時候，是在偵察小鷹號航母返航途中遭遇突發惡劣天氣的時候。
他當時冇有嘗試備降大廠場站，而是直接請示東指要求迫降，這一決定來自於這種無比強烈的感覺，而不是燃油表上的指針數字。
當他強烈感覺到繞路飛不到大廠場站，穿越雷暴區後燃油也不夠，甚至都
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