第298章包家宣布兩大巴士集團和英國
第298章包家宣布兩大巴士集團和英國(第1/3頁)
1973年，當時英資還是非常強勢，華資還冇有崛起。當時，以鄧肇堅為首的九龍巴士集團和以顏成坤為首的中華巴士集團，都是屬於華資上市公司，更是屬於香江公共事業上市公司。
當時，香江總督府旗下的香江交通谘詢委員會認為香江的兩家巴士集團經營服務水平不高，也就向香江總督府建議，讓y國聯合海外運輸公司和香江兩家英資公司合作，聯手接辦兩家巴士集團，否則到1975年兩家巴士專利權到期滿後中止續約。
這裡麵其實有幾個問題。
除了七十年代初，香江英資還是非常強勢，華資還冇有開始真正崛起。那個時候，這兩家巴士集團就遭到y國聯合海外運輸公司的覬覦。
現在已經是七十年代末，華資已經崛起，相反英資開始衰落。
包括包家先後收購和吞掉多家英資洋行。
讓兩人冇想到的是，現在包宇和y國聯合海外運輸公司已經談好。
“老板，這裡麵會不會有詐？據說那些白人很狡猾的。”黃耀南直接說道。
當年，雖然他是中華巴士大股東，但是是顏成坤在管理中華巴士，他也清楚為什麼顏成坤反對y國聯合海外運輸公司對香江兩家巴士集團的收購或者換股。
“耀南，他們再狡猾又能如何？”
對於y國聯合海外運輸公司，包宇已經非常了解，屬於y國電機牽引集團旗下附屬上市公司。
“老板，那這次是合並還是其他？”黃耀南問道。
“按照兩家巴士集團的市值和y國聯合海外運輸公司進行重組合並，不過，香江中華巴士，香江九龍巴士集團都會獨立管理，主要還是資源上整合。除此之外，兩家巴士集團明天後開始停牌，並且退出上市公司，以後將由y國聯合海外運輸公司作為上市公司。”
聽到包宇那樣說，黃耀南，鄧肇堅算是明白了。
“老板，那上周開會談的那些改革，還要繼續嗎？”
“當然。那隻是第一步。接下來，第二步則是香江兩家巴士集團合並。第三步，y國聯合運輸公司旗下巴士線路也進行綜合管理。另外，我們接下來著重發展貨運運輸業，主要是結合包家的港口和航運業。”
也就是說，其實單是巴士業務方麵來說，包宇知道收入還是很低的。現在也就是香江巴士依靠壟斷還是很值錢，海外那些巴士收入就難說了。
貨運不一樣，全球的貨運價格還是比較高，比較賺錢的。相反，香江太小，貨運市場倒是不大。
“老板，我年紀大了，怕是你說的那些，我到時退休了。”現在鄧肇堅已經77歲，包宇說的那些，鄧肇堅確實理不了。
按照包宇的計劃，等兩家巴士集團大刀闊斧改革後，兩家巴士集團合並，由黃耀南擔任香江
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