第270章包家收購中華巴士的破局
第270章包家收購中華巴士的破局(第1/3頁)
外界盛傳和記黃埔執行總裁兼總經理韋理要帶高管前往國內考察的時候。
此時，在和記大廈的小會議室。
韋理單獨臨時組建了一個收購中華巴士的收購組團隊。
這些都是韋理的心腹下屬，從他在香江擔任職業經理人以來，這些人就一直替他做事，是值得信任，並且有能力的一批人。
現在韋理坐在前麵，兩邊正是這些下屬，他們在看著那些關於中華巴士的資料。
這些資料是曹誌明讓人收集的商業資料，信息非常詳細，隻是中文為主，從資料上，除了可以知道中華巴士股東的情況，還有中華巴士這些年的發展情況。
四十年代，日據香江期間，中華巴士的車隊被毀掉或者被征收，業務基本上陷於停頓，損失非常慘重。
待到二戰結束後，香江總督府依然承認顏家和中華巴士持有港島巴士線路的專利，正是在顏成坤的掌舵下，其經營策略相當進取，期間不斷買入巴士和廠房。
除了業務不但迅速擴大，中華巴士的規模也是越來越大。
從資料可以得知，從五十年代初到六十年代中，中巴擁有的巴士車輛從151輛急增到498輛，年承載量從4612萬人次增加到1.86億人次。
可以說，港島上普通人出行，除了富人出行私家車和出租車的外，基本上都被中華巴士給壟斷了。
這種情況，一直到開通第一條地鐵線後，這才真正被打破。
1960年，中華巴士再次獲得港島巴士服務的專營權，並且在1962年成功上市。
其後，中華巴士控股權一直在顏家和黃家手中牢牢把握。
除此之外，顏成坤這個人，五十年代，其和周錫年一樣，受到當時香江總督的認可，並且先後出任香江立法局和行政局的議員，因為是議員，可以提出很多相關的議案和法案，也正是因為那樣，為顏家壟斷港島的巴士線路，其實也起到了很重要的作用。
甚至，六十年代初，顏成坤還獲得y國女王授予的obe和cbe勳章，其實也就是可以稱得上是顏爵士了。
七十年代初，儘管顏家的中華巴士依然獲得港島巴士線路的專營權，但是，當時受到英資的覬覦。
當時香江總督府甚至建議引入y國聯合海外運輸公司進行合資，但是，遭到顏家強烈反對，也遭到了當時九龍巴士的股東反對，最終y資的聯合海外運輸公司冇有能夠收購。
中華巴士也不得不妥協，除了不能隨意漲價外，巴士公司的利潤已經被受到最大限製。
實際上，中華巴士最值錢的並不是車隊帶來的車票等費用，而是這幾十年積累下來的大量土地，當年，這些土地買入的時候，還不是很值錢，屬於廉價土地，現在香江的低價大幅度上漲，
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