第3994章樸實、低調的唐老板
第3994章樸實、低調的唐老板(第1/3頁)
自從兩年前，吉利的李老板拿到了，那張民營企業造車許可證之後，這不禁讓更多的民營企業開始眼紅眼熱。
於是就在今年，這些企業紛紛摩拳擦掌，爭先恐後的向造車、這一“工業皇冠”上的明珠，發起了進攻。
造車，造車，好像現在成了企業間最流行的一個詞彙，就跟後來的新能源似的！
僅這一年，在浙村一地，就有二十八家企業，從事整車製造業務。
就連造空調、冰櫃的奧克斯，也拿出來了四千萬元，加入了這場造車的熱潮當中。
在粵村，“美的”同樣計劃在五年內，投資二十億元，改造滇村客車廠等企業，嗯，他們也要造車！
在山城，原本做摩托車的力帆，收購了山城客車廠，和山城特種汽車公司，也進軍了商用汽車製造。
在川村，造酒的五糧液，竟然也拿出來三點四億元，成立了涉足汽車製造領域的全資子公司，為長安等車企提供模具、配件生產。
在冀村，後來搞出大名鼎鼎“原諒綠”顏色的長城汽車，也在今年底登陸了港股，成為了第一家在港股上市的民營造車企業。
......
反正今年，不知道上了哪門子邪的民企，隻要手裡有倆錢兒的，全都一窩蜂的衝進了造車的這個賽道！
當然，大家都來玩兒造車，也是有好處的，至少推動了花家汽車產量的提升。
比如，在貳零零零年，全年轎車產量才61萬輛，貳零零壹年，是70萬輛，貳零零貳年是109萬輛。
但是到了今年，花家汽車的產量，一下就飆升到了202萬輛，提高了將近一倍，多了差不多整整一百萬輛！
不過，造汽車可不是造冰箱、洗衣機，這一領域長期以來，花家的市場一直被歐美日韓所壟斷著。
他們倚靠發動機、地盤、變速箱這“三大件”，牢牢樹立起了，近乎“堅不可摧”的技術壁壘，隻要還想遵守規矩玩兒，隻要不敢掀桌子，那麼花家的企業就很難突破他們的封鎖。
因此，在今年這場造車大潮中，能堅持下來的企業基本屈指可數。
這也是後來，知道在這條賽道上玩兒不過人家，所以花家乾脆自己另外開辟了一條賽道，不跟他們玩兒了，然後在電動汽車領域玩兒的不亦樂乎。
效果還出人意料的好，竟然逼的bba等老牌車企，在花家市場的日子變得舉步維艱起來！
說到電車，就不得不提到一家公司，這家公司是造電池起家的，今年剛剛超越倭國三洋，成為了全世界電池最大的生產廠家。
這家公司就是現在已然聲名鵲起的“超越”，音譯“婢養的”，......
今年，王老板力排眾議，收購了秦川汽車77%的股份，跟其他民營企業一樣，也殺進了整車
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