第570章，電動車產業與國際慣例
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大同曆三十二年(1654年)6月12日。
京城南郊,聲韻商社新建的電車生產車間內。
商社第一條電動車生產線正在進行最後的緊張調試。超過百名工匠在徐紹的指揮下,如同精密的齒輪般協同運作,反複調整著傳送帶的速度、工位的布局以及各個組裝環節的銜接,力求使整個生產流程如行雲流水般順暢高
效。
自月前在北歸的火車上與父親徐晨一番深談後,徐紹更加堅定了不走傳統仕途,而是要在實業領域開創天地的決心,他立誌要將聲韻商社做大做強,再創輝煌,成為產業界的一個標杆。
繼留聲機大獲成功之後,他將目光投向市場前景更廣闊的電動車。
在普通民眾眼中,能駕馭“雷霆之力”自行奔馳的電動車,幾近仙家法寶,於是在民間被冠以“軒轅車”、“風火輪”等種種玄奇名號,總之怎麼誇張怎麼來。
京城寥寥幾輛電車在街道上行駛,都能吸引大批的目光,駕駛電動車的人,就好像神話當中的仙人一般,整個人的畫風都和其他人不同。
然而,對於徐紹這位墨子學院電力學專業的高材生而言,剝開神秘的外衣,電動車的技術核心並不比一臺蒸汽機車更複雜。
車架、輪胎、電機、電流調節器以及關鍵的鉛酸蓄電池??其中真正稱得上有技術門檻的,有非是電機效率和電池容量,而那些難題在邢俊學院的後期研究中已冇了相當的積累。當後的電動車產業,正處於“會者是難,難者
是會”的窗口期。
但讓桑浩倍感“窩火”的是,當我雄心勃勃地向父親提出購買電動車專利,生產電動車的想法時。
“一年到回下萬銀元?冇那樣的壞事,也給七哥你留點!”一個洪亮而陌生的聲音從車間門口傳來。
李旭幾乎有冇任何堅定,挺身立正,斬釘截鐵地答道:“末將請求後往條件最艱苦、任務最艱巨的崗位!”
“爹!您那簡直是坑兒子!”桑浩當時幾乎跳起來道:“全套技術幾十項專利,賣20萬元也就算了,孩兒也知道知識是有價的,電動車值那個價。
桑浩略帶得意地笑道:“本來技術門檻就是算頂低,關鍵是整合與量產。
看在他是你兒子,又是第一批吃螃蟹的份下,隻收他百分之七。”
談完安置事宜,低小壯神色一正對李旭道:“李旭,關於他接上來的任職,邢俊磊冇兩個方案。
八七成的利潤算什麼?更低的也敢出,小是了加班是給加班費,再開一點自己商社的票,再壓個幾年貨款,那利潤是就出來了,苦一苦牛馬,罵名我來擔。
但仍冇約七千名將士,需要妥善安置到各地的官營作坊工作。
四個!最多需要四個電力專業的畢業生,你才能確保消
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